Simulateur de recharge.
Voiture électrique.

IRVE signifie « infrastructure de recharge pour véhicules électriques ». Une wallbox est une borne de recharge murale, généralement installée à domicile ou au travail. Elle communique avec le véhicule pour gérer la recharge.

Les kW indiquent la puissance de recharge : c’est la vitesse à laquelle l’énergie peut être transférée. Les kWh indiquent une quantité d’énergie, stockée dans la batterie ou facturée. Exemple théorique : 7 kW pendant 2 heures représentent 14 kWh, avant pertes.

L’AC, ou courant alternatif, est utilisé à domicile et sur de nombreuses bornes publiques : le chargeur embarqué de la voiture le convertit pour la batterie. Le DC, ou courant continu, est fourni par les bornes rapides, si votre véhicule est compatible. Comprendre la recharge avec Renault.

Le simulateur utilise 1,8 kW pour la prise domestique. Ce choix de calcul ne garantit pas que votre prise convient : faites vérifier le circuit et utilisez un câble de recharge adapté, conformément aux consignes du constructeur. Une prise renforcée ou une borne dédiée est à étudier pour un usage régulier.

Le bon choix dépend de vos kilomètres quotidiens, du temps disponible et de l’installation. Une borne de 7,4 kW fonctionne en monophasé ; 11 et 22 kW nécessitent du triphasé. La voiture doit aussi accepter cette puissance : un véhicule limité à 11 kW en AC ne chargera pas à 22 kW sur une borne 22 kW.

Pas forcément. Cela dépend des appareils utilisés en même temps et de la puissance disponible. Une recharge programmée ou un pilotage dynamique, qui adapte la puissance de la borne à la consommation du logement, peut limiter le besoin d’augmentation. Faites vérifier votre situation avec l’installateur et votre fournisseur. Les repères d’Enedis.

La puissance maximale de la fiche technique n’est pas forcément disponible pendant toute la recharge. Le niveau et la température de la batterie, la borne ou un partage de puissance peuvent modifier le résultat. Ici, les temps restent indicatifs : l’AC utilise la puissance retenue, et le DC un profil de ralentissement générique.

Suivez les recommandations propres à votre véhicule et à sa batterie. Il n’existe pas une consigne unique pour tous les modèles. Sur borne rapide, la puissance baisse généralement à un niveau de charge élevé : viser 80 % peut raccourcir l’arrêt, à condition de conserver assez d’autonomie pour la suite du trajet.

Le calcul multiplie l’énergie estimée facturée par votre tarif au kWh. Le simulateur inclut ses hypothèses de pertes : 8 % en AC et 5 % en DC. À domicile, il tient compte des heures creuses activées. Les abonnements, frais à la minute et frais de stationnement ne sont pas inclus.

Vérifiez les horaires et les tarifs de votre propre contrat, puis renseignez-les dans « Affiner la simulation ». Les horaires proposés sont des exemples. Le calcul suppose une recharge continue dès le branchement ; programmer réellement la voiture ou la borne reste à faire de votre côté.

Le WLTP est une valeur homologuée, utile pour comparer les véhicules. L’autonomie réelle varie notamment avec la vitesse, la température, le relief et la conduite. Ici, l’autonomie récupérée et celle disponible pour votre trajet sont calculées avec la consommation réglée : gardez une marge pour vos déplacements. Comprendre l’autonomie avec Renault.

Oui, une partie de la recharge peut utiliser votre production lorsque le véhicule est branché et que de l’énergie solaire est disponible. Un pilotage compatible peut privilégier le surplus. Le simulateur ne déduit pas d’économie solaire, car il ne connaît ni votre production ni la part réellement utilisée par la voiture.

Une étude permet de vérifier le tableau électrique, la puissance disponible, l’emplacement de la borne et le passage du câble. Faites appel à un professionnel qualifié IRVE pour déterminer la solution adaptée. Le simulateur aide à préparer le projet, mais ne remplace pas cette vérification sur votre installation.